國內(nèi)首臺混合動力改造機(jī)車在馬鞍山投運—

節(jié)約90%以上的燃油

機(jī)車的動力電池可充電

綜合排放指標(biāo)優(yōu)于Tier3標(biāo)準(zhǔn)

我國首臺混合動力改造機(jī)車

成功在中國寶武馬鋼投入運行

7月18日上午，中國寶武馬鋼煉鐵總廠B號高爐爐下，一臺編號為GKHD-01型的藍(lán)色混合動力改造機(jī)車正牽引滿載的混鐵水車平穩(wěn)行駛。由此標(biāo)志，我國首臺混合動力改造機(jī)車成功在中國寶武馬鋼投入運行。

內(nèi)燃機(jī)車變身混合動力機(jī)車

“這臺混合動力改造機(jī)車是由一臺1993年生產(chǎn)的舊內(nèi)燃機(jī)車改造而成的。改造后的機(jī)車配備了磷酸鐵鋰電池和柴油發(fā)電機(jī)組作為動力源，采用混合動力技術(shù)，在運輸過程中不僅能夠減少各類污染物的排放，同時還能節(jié)能、降噪，達(dá)到環(huán)保運輸?shù)男Ч！敝袊鴮毼漶R鋼運輸部設(shè)備管理室工程師蔡海青介紹，“該機(jī)車正式投入運行后，將填補(bǔ)我國企業(yè)在用機(jī)車混合動力改造的技術(shù)空白。”

從GK1-0025到GKHD-01

據(jù)了解，中國寶武馬鋼運輸部現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車52臺，由于這些機(jī)車大多研制于20世紀(jì)八九十年代，隨著機(jī)車運用年限的增長，加之冶金企業(yè)鐵路機(jī)車運行工況多為低速重載，讓柴油機(jī)加速進(jìn)入劣化期。

為徹底解決這一問題，2019年初，該部結(jié)合馬鋼內(nèi)燃機(jī)車的性能和運輸實際情況，經(jīng)充分論證和調(diào)研后，制定了相應(yīng)的舊機(jī)車改造方案。經(jīng)過評審，最終選定與中車資陽公司合作，對編號為GK1-0025的內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行混合動力改造。去年10月底，該機(jī)車被拆解運送至中車資陽公司，改造正式實施。

其間，運輸部多次安排專人赴現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)跟蹤與監(jiān)督。經(jīng)過半年多的集中改造，舊機(jī)車重獲新生，編號為GKHD-01，成為我國首臺混合動力改造機(jī)車，并于日前由資陽順利運抵馬鋼。

不僅省油還能充電

“目前，我們正對該機(jī)車進(jìn)行在線運行測試，主要通過執(zhí)行爐下鐵水運輸任務(wù)來觀察機(jī)車的性能?！睋?jù)蔡海青介紹，該混合動力機(jī)車在采用動力蓄電池工作時，機(jī)車的動力電池可直接接入380伏工業(yè)電源充電，機(jī)車可節(jié)約90%以上的燃油，綜合排放指標(biāo)優(yōu)于Tier3標(biāo)準(zhǔn)，并且機(jī)車噪音顯著降低。當(dāng)機(jī)車功率需求較大時，柴油機(jī)還可與蓄電池一起為機(jī)車提供動力。此外，該機(jī)車還具備節(jié)省機(jī)車閘瓦、啟動加速快、運行中動力制動能力強(qiáng)等性能優(yōu)勢，可適應(yīng)各工況的運輸。

“現(xiàn)在，混合動力改造機(jī)車在線運行測試效果良好。后續(xù)，我們將測試該機(jī)車執(zhí)行其他工況運輸?shù)那闆r，確保它能全面適應(yīng)和有效滿足各項運輸需求，助力馬鋼打造節(jié)能環(huán)保、生態(tài)集約的綠色鐵路運輸體系。”中國寶武馬鋼運輸部負(fù)責(zé)人信心滿滿地表示。

馬報融媒見習(xí)記者吳衡

通訊員胡峰陳濤

[編輯：邵國權(quán) ]

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