拉林鐵路是西藏首條電氣化鐵路，耐高寒客車輪承載著我國首列自主創(chuàng)新研制的“復(fù)興號”高原內(nèi)電雙源動力集中型動車組（又稱“高原綠巨人”）平穩(wěn)地行駛在拉林線上。

8月5日，記者從馬鋼交材了解到，伴隨著拉林鐵路上飛馳的列車，馬鋼交材CL65K新材質(zhì)車輪目前已實現(xiàn)全面推廣，年供貨量達(dá)到5000件以上。

據(jù)了解，拉林線屬于高海拔、低溫、大坡道線路，該線路服役條件對列車整車及關(guān)鍵零部件帶來極大的考驗。在前期市場走訪過程中，馬鋼交材技術(shù)人員了解到客戶希望尋找一款能適應(yīng)高原高寒地區(qū)的車輪產(chǎn)品。為保證高原動車組能夠穿上國產(chǎn)跑鞋，馬鋼交材迅速行動，成立EVI服務(wù)小組，認(rèn)真識別用戶需求、積極介入主機(jī)廠前期產(chǎn)品研發(fā)，與該客戶一起開展相關(guān)設(shè)計與分析工作，為整個開發(fā)過程提供多維度、深層次、全流程的技術(shù)服務(wù)，通過在實驗室條件下綜合對比多種材質(zhì)車輪的服役表現(xiàn)，積極進(jìn)行高性能CL65K新材質(zhì)車輪推薦。

為保證裝車過程順利，馬鋼交材研發(fā)小組提前走訪主機(jī)廠，告知車輪材料的變化以及后續(xù)輪對壓裝過程中可能出現(xiàn)的問題，并在壓裝過程及時跟蹤直至順利完成裝車。2016年下半年，裝有馬鋼交材284件CL65K車輪的71輛車開始考核，先后在上海鐵路局、鄭州鐵路局、沈陽鐵路局等9個路局10個車輛段載客運(yùn)行?！皬臇|北到西南、從酷暑到嚴(yán)寒，長達(dá)三年的持續(xù)跟蹤，我們跑遍了大半個中國，收集到不同服役條件下車輪的表現(xiàn)。”馬鋼交材技術(shù)人員龐晉龍介紹道。

歷經(jīng)了近60萬公里的運(yùn)行考核及跟蹤后，該車輪服役綜合表現(xiàn)好于傳統(tǒng)車輪，使用壽命明顯提高。馬鋼交材也因此獲得中鐵檢驗認(rèn)證中心頒發(fā)的CL65K車輪產(chǎn)品正式證書。由于其優(yōu)異的服役表現(xiàn)，馬鋼交材CL65K新材質(zhì)車輪今年在我國時速160公里高原內(nèi)電雙源動力集中型“復(fù)興號”動車組上成功獲得運(yùn)用。為進(jìn)一步保證車輪生產(chǎn)過程穩(wěn)定及產(chǎn)品質(zhì)量可靠，馬鋼交材參照目前已形成的時速350公里“復(fù)興號”車輪的控制措施和質(zhì)保體系進(jìn)行控制，實現(xiàn)產(chǎn)品“零缺陷”出廠。

“對于做好EVI項目，我們的原則是必須‘先做人再做事’，樹立用戶思維、協(xié)同思維、進(jìn)取思維，客戶需要什么，我們就去解決什么，在服務(wù)中想著能給客戶解決哪些問題、為用戶創(chuàng)造什么價值?！瘪R鋼交材技術(shù)中心負(fù)責(zé)人陳剛表示。

見習(xí)記者 吳衡

通訊員 許然 魯松 趙海