加速推進(jìn)的巢馬城際鐵路建設(shè)再迎新進(jìn)展。

“開(kāi)鉆！”8月13日上午，伴隨著巨大的旋挖鉆機(jī)發(fā)出陣陣轟鳴，巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋F4主塔首根樁基順利開(kāi)鉆，標(biāo)志著該項(xiàng)目由前期臨建階段正式轉(zhuǎn)入實(shí)質(zhì)性主體工程施工階段。

作為巢馬城際鐵路的又一控制性工程，副汊航道橋位于馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋上游2.3公里處。副汊航道橋橋跨布置為（56+168+392+168+56）m的雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨392米將成為世界上最大跨度的無(wú)砟軌道高速鐵路橋。

該橋設(shè)計(jì)采用“4線鐵路+6車(chē)道公路”標(biāo)準(zhǔn)，上層公路為雙向六車(chē)道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；下層四線為兩線巢馬城際鐵路和兩線按城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留鐵路。

副汊航道橋施工具有超大主跨、超高主塔、超大直徑鉆孔樁，工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。面對(duì)疫情防控和安全生產(chǎn)的雙重壓力，中鐵四局巢馬城際鐵路CMSG-3標(biāo)項(xiàng)目部克服種種困難，完成前期準(zhǔn)備工作，有效保證了副汊航道橋首根樁基的開(kāi)鉆施工。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，副汊航道橋共需完成鉆孔樁112根，其中F4主塔30根。接下來(lái)，項(xiàng)目部將上足人力機(jī)械，搶抓工程進(jìn)度，樁基工程計(jì)劃于2022年1月全面完工。

據(jù)了解，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路CMSG-3標(biāo)段，自馬鞍山長(zhǎng)江副汊至馬鞍山東站，全長(zhǎng)17.325千米，有橋梁15座、涵洞4座，區(qū)間路基1.085千米（含馬鞍山東站既有線幫寬300米）、存車(chē)場(chǎng)路基1.252公里、隧道532.44米。

巢馬鐵路開(kāi)通后，將會(huì)促進(jìn)“一江兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展”的總規(guī)劃實(shí)施，完善安徽省內(nèi)路網(wǎng)，項(xiàng)目建成后，將有效完善城市交通系統(tǒng)，改善周邊片區(qū)的交通狀況，加快推動(dòng)皖江城市帶發(fā)展，起到改善人居環(huán)境、優(yōu)化城市空間的重要作用。

文/記者 劉挺 吳黎明

圖/劉挺 唐焱 通訊員 王芳芳 李友強(qiáng)