12月6日，記者從中鐵大橋局二公司巢馬城際鐵路項(xiàng)目部獲悉，正全速加快建設(shè)的巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋，于12月5日同時(shí)完成兩大施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——總高345米的Z4號(hào)主塔墩雙壁鋼圍堰成功對(duì)接合龍，巢馬城際鐵路全線(xiàn)首節(jié)墩身順利澆筑完成！

巢馬城際鐵路首節(jié)墩身澆筑完成

12月5日下午3點(diǎn)，經(jīng)過(guò)連續(xù)26個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋Z1號(hào)墩墩身首節(jié)澆筑完成。這是巢馬城際鐵路全線(xiàn)澆筑完成的首節(jié)墩身，標(biāo)志著大橋建設(shè)從基礎(chǔ)施工正式轉(zhuǎn)入墩身施工，進(jìn)入了新的施工階段。

據(jù)了解，Z1號(hào)墩墩身為雙層結(jié)構(gòu)，下層為鐵路橋墩，上層為公路框架墩。鐵路墩身采用橫向門(mén)式墩，墩高37.8米，墩身混凝土總方量5103.4方。據(jù)了解，墩身共分8節(jié)施工，此次完成澆筑的第一節(jié)高6.5米，混凝土方量812方。

為確保首個(gè)墩身在確保質(zhì)量、安全前提下順利完成澆筑，項(xiàng)目部多次召開(kāi)技術(shù)交底，從施工準(zhǔn)備、工藝流程、安全質(zhì)量等多個(gè)方面進(jìn)行交底培訓(xùn)和研討。技術(shù)人員不斷優(yōu)化鋼筋綁扎、模板安裝方案，確保每根鋼筋、每個(gè)預(yù)埋件、每顆螺栓按圖紙及規(guī)范安裝到位。

Z4號(hào)主塔墩雙壁鋼圍堰成功合龍

同日，相隔不遠(yuǎn)的Z4號(hào)主塔墩也傳來(lái)好消息。

隨著最后一個(gè)鋼圍堰單元塊成功對(duì)接，位于大江之上的Z4號(hào)主塔墩雙壁鋼圍堰順利合龍，為主塔墩承臺(tái)施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為世界上最大跨度的三塔雙跨三索面斜拉橋中主塔，Z4號(hào)主塔塔高345米，塔墩采用雙壁鋼圍堰施工。鋼圍堰采用的是矩形帶圓倒角的雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，雙壁結(jié)構(gòu)壁厚2.0米,平面尺寸為93.6×59.1米，相當(dāng)于13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，高度30米，用鋼量達(dá)6000多噸。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人張杭介紹，為將鋼圍堰這個(gè)“龐然大物”順利拼裝完成，項(xiàng)目部搶抓“低水位”施工黃金期，鋼圍堰結(jié)構(gòu)分三節(jié)依次拼裝到位。其中，重達(dá)2400多噸的底節(jié)采用的是水上浮態(tài)拼裝法，其余兩節(jié)圍堰單元塊則通過(guò)長(zhǎng)天龍浮吊船拼裝就位。鋼圍堰拼裝完成后，將迅速轉(zhuǎn)換到取土下沉的工序中。

“通過(guò)采取新工藝，鋼圍堰施工高質(zhì)高效、順利完成，不僅為Z4號(hào)主塔墩承臺(tái)施工打下了基礎(chǔ)，更為國(guó)內(nèi)橋梁深水基礎(chǔ)鋼圍堰浮態(tài)拼裝積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)?！睆埡急硎尽?/p>

文圖/記者 劉挺 通訊員 梅家政 湯振亞 葛凝怡