5月1日，經(jīng)過約43個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路3標(biāo)長(zhǎng)江副汊航道橋F4主塔承臺(tái)首層澆筑完畢，將為F4主塔橋墩后續(xù)施工提供有力保障。

馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋副汊航道橋是巢馬城際鐵路的重要控制性工程，其中主塔承臺(tái)共兩個(gè)，全部采用啞鈴型設(shè)計(jì)。承臺(tái)面積大約有4個(gè)籃球場(chǎng)大小，承臺(tái)厚度為6.5m，單個(gè)承臺(tái)需澆筑混凝土7942.4m3，此次共澆筑混凝土3360m3。

由于長(zhǎng)江副汊航道水位在每年6月中旬迎來汛期，橋梁施工需在汛期之前完成下部結(jié)構(gòu)施工，所以此次施工具有基礎(chǔ)工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn)。巢馬城際鐵路3標(biāo)積極創(chuàng)新，采用先進(jìn)工藝方法，配合多臺(tái)大型設(shè)備，形成機(jī)械化施工作業(yè)線，同時(shí)進(jìn)行崗位輪班不間斷施工，提高施工效率，有效保證了施工生產(chǎn)進(jìn)度。

該橋位于馬鞍山公路長(zhǎng)江大橋上游2.3千米，是連接馬鞍山市長(zhǎng)江兩岸的公鐵兩用多功能過江通道。長(zhǎng)江副汊航道橋橋跨布置為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨392米將成為世界上最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋，具有超大主跨、超高主塔、工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。

新建巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，線路自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長(zhǎng)江至馬鞍山南，全長(zhǎng)約76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。該線路建成通車后，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。 

記者 王文生 通訊員 王芳芳 陳晨 李友強(qiáng) 尹秀忠