繼全長1068公里的鄭渝高鐵全線通車、京廣高鐵京武段提速至?xí)r速350公里高標(biāo)運(yùn)營之后，7月1日，湖北開行今年第一趟旅游專列——“神農(nóng)架號(hào)”，全國首條市域高鐵濟(jì)南至萊蕪高鐵全線鋪軌貫通……最近，我國高鐵捷報(bào)頻傳，從規(guī)模到速度，再添亮眼新績。

習(xí)近平總書記視察京張高鐵時(shí)指出，我國自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵。雖然比發(fā)達(dá)國家起步晚了40多年，但自2008年第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京津城際鐵路建成運(yùn)營以來，我國高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)。特別是黨的十八大以來，一大批高鐵建成開通，年均投產(chǎn)3500公里，高鐵網(wǎng)從“四縱四橫”擴(kuò)展到“八縱八橫”，高鐵里程從2012年的9000多公里到目前突破4萬公里，我國已成為世界上高鐵運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大、運(yùn)營動(dòng)車組最多、商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

高鐵路網(wǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)大

“四縱四橫”全面建成，“八縱八橫”加密形成

6月20日零時(shí)起，全國鐵路第三季度列車運(yùn)行圖開始實(shí)施。新圖中，新開通運(yùn)營的鄭渝高鐵成為一個(gè)亮點(diǎn)。作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，鄭渝高鐵途經(jīng)河南、湖北、重慶三省市，串起華中屋脊神農(nóng)架、巫山大小三峽等眾多旅游景點(diǎn)。伴隨著這條線路的開通，長三角地區(qū)途經(jīng)鄭渝高鐵襄萬段至成都、貴陽方向新增多對動(dòng)車組列車，使得“長三角”、中原城市群與“大西南”的距離一下子被拉近了。其中，鄭州至重慶最快4小時(shí)23分鐘可達(dá)。這標(biāo)志著我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的再次提質(zhì)擴(kuò)容。

近年來，我國高鐵路網(wǎng)規(guī)模快速擴(kuò)大，從“四縱四橫”到“八縱八橫”。早在2008年，我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》便提出建設(shè)“四縱四橫”客運(yùn)專線，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。而到了2016年，新修訂的規(guī)劃在“四縱四橫”主骨架基礎(chǔ)上，又提出形成以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。6月10日，國家鐵路局副局長安路生在新聞發(fā)布會(huì)上透露，黨的十八大以來，我國高速鐵路新增投產(chǎn)3.1萬公里，目前，高鐵里程突破4萬公里，占世界70%以上，已通達(dá)93%的50萬人口以上城市。“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已全面建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密形成。

2017年7月，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的收官之作寶蘭高鐵正式開通，使東中西部高鐵運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通；2021年6月，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組開進(jìn)西藏，復(fù)興號(hào)歷史性地實(shí)現(xiàn)對31個(gè)省區(qū)市全覆蓋……從“四”到“八”，隨著高鐵網(wǎng)越織越密、覆蓋面越來越大，城市間的聯(lián)系也越來越緊密。根據(jù)新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，高鐵網(wǎng)建設(shè)的一個(gè)規(guī)劃目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)交通圈，城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈。高鐵成網(wǎng)后，京津冀、長三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群的距離被進(jìn)一步拉近。同時(shí)，高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用也將越來越明顯。

江蘇省高郵市位于蘇中，很長一段時(shí)間內(nèi)這里沒有鐵路。2020年年底，連鎮(zhèn)高速鐵路全線通車，讓這座小鎮(zhèn)全面接軌長三角，納入了南京市“一小時(shí)都市圈”。6月25日，江蘇省高郵市獲得首批“長三角高鐵旅游小城”稱號(hào)。高郵市文廣旅局副局長王學(xué)樸告訴記者，根據(jù)市全域旅游智慧平臺(tái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自從高鐵站開通以來，高郵市旅游人數(shù)同比顯著上升，外地游客來源地范圍變廣，不再局限于周邊城市，同時(shí)乘坐高鐵來的游客停留時(shí)長也較久，這也給我市過夜游的發(fā)展注入了新活力。

江西省上饒市四十八鎮(zhèn)背靠五府山國家級森林公園，“中國最小的高鐵站”——合福高鐵五府山站就坐落在這里的一座山頭上。這座占地2000多平方米的小站2015年6月正式通車，讓上饒市廣信區(qū)南鄉(xiāng)片區(qū)從不通鐵路一步邁入高鐵時(shí)代。

每年清明節(jié)前后，這座小站都會(huì)迎來一批固定乘客，他們是到福建省武夷山采茶的工人。工人李師傅說，周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)有近萬名工人去鄰省采茶，過去，村里只有一條土路能去縣城，他們要包上旅游車，在山路上顛簸兩個(gè)多小時(shí)才能到茶園。高鐵開通后，只要17分鐘就能到武夷山，早上吃個(gè)早飯?jiān)偃ボ囌荆患辈悔s。

高鐵也讓五府山豐富的旅游資源火了起來。當(dāng)?shù)卮迕窈谓鹞?014年就在景區(qū)開了家農(nóng)家樂，自從通了高鐵，人流量大漲，生意好時(shí)一個(gè)月的收入就超過過去一年的總和。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱國鐵集團(tuán)）黨組書記、董事長陸東福表示，黨的十八大以來，老少邊及脫貧地區(qū)建成高鐵2萬多公里，占同期全國高鐵投產(chǎn)里程的80%。

先進(jìn)高鐵技術(shù)體系形成

我國成為全球唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營的國家

日前，京廣高鐵北京至武漢段由時(shí)速310公里達(dá)標(biāo)運(yùn)營提升至?xí)r速350公里高標(biāo)運(yùn)營。這是2017年以來，繼京滬高鐵、京津城際鐵路、京張高鐵、成渝高鐵之后，我國第五條實(shí)現(xiàn)常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營的高鐵。

國鐵集團(tuán)電工部負(fù)責(zé)人表示，列車運(yùn)行速度越高，對線路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和外部環(huán)境要求越高。實(shí)現(xiàn)常態(tài)化按設(shè)計(jì)的高限標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速高標(biāo)運(yùn)營，列車運(yùn)行的阻力、能耗、車內(nèi)噪聲都會(huì)大大增加，所以能夠?qū)崿F(xiàn)高速運(yùn)營，不僅線路的基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)要穩(wěn)定，高鐵性能也要滿足各項(xiàng)指標(biāo)要求。我國是世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營的國家。

為實(shí)現(xiàn)此次提速，京廣高鐵京武段投用了大名鼎鼎的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組?！皬?fù)興號(hào)”是我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車，是我國高鐵制造技術(shù)的一張亮麗名片。其中，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能。

從師從多家、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的和諧號(hào)動(dòng)車組，到擁有自己品牌的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，近十年來，中國高鐵制造實(shí)現(xiàn)了引進(jìn)吸收到自主創(chuàng)新的跨越。復(fù)興號(hào)總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張波介紹，2017年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”，這是團(tuán)隊(duì)5年努力的結(jié)果。2012年，30多家單位組成聯(lián)合創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，全面啟動(dòng)了復(fù)興號(hào)研發(fā)工作，研發(fā)的首要任務(wù)是制定總體技術(shù)條件，做好頂層設(shè)計(jì)。團(tuán)隊(duì)收集了多方面需求建議和數(shù)據(jù)信息，并進(jìn)行了難以計(jì)數(shù)的研討、分析、總結(jié)，終于完成了設(shè)計(jì)藍(lán)圖。樣車研制成功后，在兩年時(shí)間內(nèi)又經(jīng)過60多萬公里的反復(fù)試驗(yàn)。有一次試驗(yàn)中，列車出現(xiàn)了300微秒的通信中斷故障，這個(gè)時(shí)間比閃電還短，我們找了整整7天，才捕捉到這個(gè)故障背后的原因。

國鐵集團(tuán)電工部負(fù)責(zé)人介紹，目前，以“復(fù)興號(hào)”為代表，我國形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界先進(jìn)高鐵技術(shù)體系，涵蓋了高鐵裝備制造、工程建設(shè)、運(yùn)營管理三大領(lǐng)域，系統(tǒng)掌握了不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下高鐵建造成套技術(shù)，形成了涵蓋不同速度等級、能夠適應(yīng)高原、高寒、風(fēng)沙等各種運(yùn)營環(huán)境的復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品。

“中國標(biāo)準(zhǔn)”是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的一項(xiàng)重要亮點(diǎn)?！拔覈哞F的核心競爭力是擁有中國特色的高鐵標(biāo)準(zhǔn)。”國鐵集團(tuán)電工部負(fù)責(zé)人表示，在復(fù)興號(hào)動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。我國氣候地形條件多樣，極寒、黃土、高溫差……各種各樣的條件我們都挑戰(zhàn)過，在這種條件下形成的“中國標(biāo)準(zhǔn)”經(jīng)得起多種路況的考驗(yàn)，因而被越來越多的國家采用。目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織鐵路應(yīng)用技術(shù)委員會(huì)開展的40項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，我國就主持9項(xiàng)、參與31項(xiàng)。

技術(shù)創(chuàng)新是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組能夠走向世界領(lǐng)先的重要原因。從2017年正式上線以來，復(fù)興號(hào)一直沒有停下創(chuàng)新的腳步。2021年初，國鐵集團(tuán)啟動(dòng)了復(fù)興號(hào)“CR450科技創(chuàng)新工程”，計(jì)劃通過對高鐵移動(dòng)裝備技術(shù)的全面提升，研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)我國高鐵更高商業(yè)運(yùn)營速度。目前，該項(xiàng)目已成功實(shí)現(xiàn)首批試驗(yàn)，4月21日，兩列新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測列車在濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段成功實(shí)現(xiàn)明線上單列時(shí)速435公里、相對交會(huì)時(shí)速達(dá)870公里，創(chuàng)造了高鐵動(dòng)車組列車明線和隧道交會(huì)速度世界紀(jì)錄。

近年來，中國的高鐵技術(shù)還開始輸出到其他國家，雅萬高鐵，中老鐵路等項(xiàng)目，都能看到中國高鐵的身影。其中2016年開工的雅萬高鐵是中國首單高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈輸出項(xiàng)目。

運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)全面躍升

打造具有世界一流運(yùn)營品質(zhì)的高鐵品牌

在上海市工作的任女士，因?yàn)楣ぷ髟颍?jīng)常要到北京出差。從上海虹橋站到北京南站，這條京滬線她不知道跑了多少趟。最近幾年，她感覺自己越來越愿意坐高鐵出行了，因?yàn)椤翱?、省事、坐著也更舒服”?！耙郧皬纳虾５奖本┮甙藗€(gè)小時(shí)，后來成了5小時(shí)，如今快的話只要4小時(shí)28分。手機(jī)上可以買票、選座，車上的座椅間距變大了、空間更寬敞，還可以點(diǎn)外賣……”任女士列舉了一長串內(nèi)容，總而言之，她有了越來越好的出行體驗(yàn)。

2011年正式運(yùn)營的京滬高鐵是全球一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵。2013年2月，京滬高鐵運(yùn)送旅客總量首次突破1億人次。到2021年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過13億人次。持續(xù)快速增長的客運(yùn)量背后，是京滬高鐵十多年來安全高質(zhì)量的運(yùn)行。

京滬高速鐵路股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理、副董事長邵長虹表示，為了給乘客更好的出行體驗(yàn)，京滬高鐵一直在努力改進(jìn)服務(wù)，提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。除了任女士提到的提速、手機(jī)購票、網(wǎng)上選座、網(wǎng)上訂餐，近年來還推出了空鐵連乘、靜音車廂等服務(wù)，新型智能化復(fù)興號(hào)列車上又有一些新的功能。

中國鐵路，要打造具有世界一流運(yùn)營品質(zhì)的高鐵品牌。據(jù)安路生介紹，近十年來，我國高鐵運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)全面躍升。中國鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸密度均居世界首位，鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定，綠色低碳優(yōu)勢充分發(fā)揮。一方面，客運(yùn)服務(wù)提質(zhì)升級，以往“一票難求”的現(xiàn)象得到根本性改變。另一方面，貨運(yùn)能力不斷提升，2021年貨運(yùn)量完成47.74億噸，較2012年增長了22.3%，以往長期存在的鐵路運(yùn)輸瓶頸制約也得到有效解決。

在客運(yùn)服務(wù)方面，記者了解到，以購票環(huán)節(jié)為例，我國已建成世界上規(guī)模最大的12306鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，購票流程也在不斷簡化。2010年12306在線購票網(wǎng)站正式上線之初，乘客雖然可以線上提前訂票，但仍需花時(shí)間排隊(duì)取票。2018年11月，海南環(huán)島高鐵開始試點(diǎn)電子客票，到2020年4月，內(nèi)地高鐵和城際鐵路實(shí)現(xiàn)電子客票全覆蓋，乘車只需一張身份證即可進(jìn)站，節(jié)約了大量時(shí)間。

更高效、更便捷、更智能是現(xiàn)代交通追求的目標(biāo)。6月20日，有百年歷史的北京豐臺(tái)火車站改造完工，以全新的面貌投入使用。改建后的豐臺(tái)站在服務(wù)乘客上有了更多人性化、智能化設(shè)計(jì)。據(jù)中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬輝介紹，豐臺(tái)站擁有智能客服系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售檢票、智能導(dǎo)航等功能，乘客可利用智能導(dǎo)航系統(tǒng)快速獲取步行路線抵達(dá)檢票口。豐臺(tái)站的高速、普速雙層車場也是全國首創(chuàng)，“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式讓乘客可以在地鐵和高鐵之間“無縫”換乘。地鐵10號(hào)線豐臺(tái)站設(shè)置有快速進(jìn)站廳，乘客下地鐵后可以由此檢票進(jìn)入高鐵站。

在貨運(yùn)方面，2020年11月，全國首條“復(fù)興號(hào)”高鐵貨運(yùn)專列從湖北省武漢市開出，為“雙11”的快件運(yùn)輸服務(wù)。2021年，國鐵集團(tuán)對鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行了整體升級改版，實(shí)現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)全程、全天候網(wǎng)上辦理，目前已經(jīng)有6900多家企業(yè)使用電子營業(yè)執(zhí)照在平臺(tái)自主注冊，電子運(yùn)單使用比例達(dá)97%，有效避免了疫情下線下辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)、傳遞單據(jù)的不便。（王雅婧）