8月1日，在巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋江心洲引橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一榀總重達(dá)930噸、梁體長(zhǎng)達(dá)40.7米的高鐵雙線(xiàn)箱梁穩(wěn)穩(wěn)地落在了M84號(hào)、M85號(hào)墩支座之上，標(biāo)志著巢馬城際鐵路全線(xiàn)首榀近千噸“超大箱梁”架設(shè)成功，工程建設(shè)進(jìn)入架梁施工的新階段。

巢湖至馬鞍山城際鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)約76公里，自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長(zhǎng)江至馬鞍山南，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

“此次架設(shè)的首榀箱梁梁體長(zhǎng)40.6米、重927.3噸，使用國(guó)內(nèi)最大噸位高鐵提梁機(jī)進(jìn)行提梁作業(yè)。 ”中鐵四局巢馬城際鐵路3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理周慶勇介紹，巢馬城際鐵路橫跨長(zhǎng)江，引橋區(qū)域?qū)儆谛购閰^(qū)，地基承載力要求高，采用40.6米大跨度鐵路簡(jiǎn)支梁可以有效減少阻流，并減少橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車(chē)達(dá)到更高的運(yùn)行速度，這也是安徽省內(nèi)架設(shè)的最長(zhǎng)鐵路預(yù)制箱梁。

40.6米箱梁因其大跨度、大體積、大錨具等特點(diǎn)，對(duì)制運(yùn)架工裝設(shè)備及線(xiàn)下基礎(chǔ)受力變形，以及預(yù)制梁澆筑養(yǎng)護(hù)、張拉壓漿、存放吊裝及運(yùn)輸架設(shè)等工藝工法都提出了更高要求。 為確保首榀箱梁順利架設(shè)，中鐵四局巢馬城際鐵路3標(biāo)精心部署、周密安排，充分整合各類(lèi)資源，多次召集現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，制定詳細(xì)可行的架設(shè)方案、安全措施及應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格按照施工管理要求，配足施工生產(chǎn)資源，規(guī)范作業(yè)程序，確保了首榀箱梁架梁過(guò)程安全順利。

巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，既是馬鞍山市與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線(xiàn)，也是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

記者 王文生 通訊員 王芳芳