9月17日，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司參建的巢馬城際鐵路鄭蒲港高架站2號(hào)特大橋項(xiàng)目首根鉆孔樁灌注完成，實(shí)現(xiàn)了巢馬城際鐵路江北段施工“開(kāi)門(mén)紅”。

巢馬城際鐵路作為安徽省首條控股建設(shè)的高速鐵路，北接商合杭鐵路，東聯(lián)南沿江城際鐵路，是合肥至馬鞍山的直接聯(lián)絡(luò)線，建成后將成為合肥“一小時(shí)通勤圈”的重要組成部分，同時(shí)也是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”具有重要意義。

近年來(lái)，“軌道上的馬鞍山”建設(shè)如火如荼。8月31日，隨著最后一方混凝土順利入模，寧馬城際鐵路采石河連續(xù)梁“0號(hào)塊”圓滿澆筑完成。這是寧馬城際鐵路全線首個(gè)連續(xù)梁“0號(hào)塊”。

作為寧馬同城化的戰(zhàn)略性先導(dǎo)工程、標(biāo)志性民生工程、全局性“一號(hào)工程”，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）項(xiàng)目備受關(guān)注。該項(xiàng)目起自皖蘇省界，終至當(dāng)涂南站，線路全長(zhǎng)27.726公里。項(xiàng)目建成后，馬鞍山、南京兩市中心城區(qū)之間的綜合旅行時(shí)間將縮短至40分鐘左右。

融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，交通必須先行。

自2017年，馬鞍山東站開(kāi)通到南京的“早七點(diǎn)”，讓“住在馬鞍山，工作在南京”成為可能后，一個(gè)個(gè)“融長(zhǎng)”交通項(xiàng)目就頻頻刷爆馬鞍山人的“朋友圈”。

寧馬高速“四改八”改擴(kuò)建工程項(xiàng)目一標(biāo)段正在建設(shè)；寧和高速（安徽段）工程正在施工，預(yù)計(jì)2024年11月建成通車。屆時(shí)，和縣縣城與南京主城區(qū)互達(dá)可從1.5小時(shí)縮短至40分鐘左右……加快推進(jìn)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，讓一體化發(fā)展的美好未來(lái)“呼嘯而至”。

高鐵、高速向東延伸，城市微循環(huán)的公交系統(tǒng)也在全面對(duì)接南京。早上6時(shí)，旅游集散中心開(kāi)往南京劉村地鐵站的公交班線準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，每隔40分鐘，就有一班公交車發(fā)出?！昂芏嗍忻裨缟献@趟公交車去南京，下午再坐公交返回馬鞍山，非常方便?！瘪R鞍山長(zhǎng)運(yùn)客運(yùn)有限責(zé)任公司客運(yùn)分公司3車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)邰俊介紹?？缡」徊粌H方便了寧馬城區(qū)市民的出行，也加速了縣區(qū)間的跨省流動(dòng)。

在博望區(qū)山寧東路施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們趁著天氣涼快抓緊施工。山寧東路是一條“斷頭路”，打通后將直接通到南京市溧水區(qū)。在博望區(qū)，這樣的跨省農(nóng)村斷頭路曾經(jīng)有很多條，而這幾年，博望區(qū)已打通了4條。博望區(qū)還開(kāi)通跨省公交線路，江寧區(qū)和博望區(qū)交界處，5處存在了多年的“限寬限高門(mén)”被拆除，江寧861路公交延伸到博望區(qū)丹陽(yáng)鎮(zhèn)。

在和縣，寧和公交換乘中心投入使用，實(shí)現(xiàn)了和縣、南京“跨省串門(mén)”，全面對(duì)接南京浦口的“1+1+5”交通項(xiàng)目正在有序推進(jìn)，馬鞍山和南京的空間距離進(jìn)一步拉近。

放眼未來(lái)，馬鞍山與長(zhǎng)三角的距離將更近。

今年6月，2022南京都市圈黨政聯(lián)席會(huì)議召開(kāi)，蘇皖十城見(jiàn)證南京都市圈建設(shè)辦公室正式成立。會(huì)上，都市圈成員城市還簽署了《共同編制南京都市圈多層次軌道交通體系規(guī)劃框架協(xié)議》（以下簡(jiǎn)稱《協(xié)議》）?！秴f(xié)議》指出，規(guī)劃立足共建“軌道上的都市圈”，統(tǒng)籌干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道建設(shè)，打造互聯(lián)互通、便捷通勤的軌道交通運(yùn)輸體系。

從干線到城際，從市域鐵路到城市軌道，“融長(zhǎng)列車”風(fēng)馳電掣，馬鞍山人數(shù)十年為之不懈努力的東向發(fā)展夢(mèng)想正逐漸變成現(xiàn)實(shí)。

記者 王永霞