近日，深圳市發(fā)布《深圳市碳達峰實施方案》，其中一條關(guān)于新能源汽車的政策，引發(fā)廣泛議論——“對新能源車、傳統(tǒng)燃油車實行差異化停車收費價格機制”。

對此支持者有之，質(zhì)疑者也不在少數(shù)。有人認為，低碳出行已是大勢所趨，在“碳達峰”背景下，這是一個有益嘗試。與此同時，不少燃油車主則感到有失公平：“新能源車是比油車的占地面積小？”“不能為了讓買新能源，而對燃油車區(qū)別對待”。

事實上，深圳并非第一個吃螃蟹的城市。早在2019年，海南省就出臺了新能源汽車停放服務(wù)費收費優(yōu)惠的政策；《北京市深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)2022年行動計劃》也曾提及，“研究針對新能源汽車的道路差異化停車收費價格政策”……總體而言，國內(nèi)多地都有類似優(yōu)惠政策，只是力度不盡相同。

從購車補貼、減免購置稅到放寬車牌搖號，新能源汽車的發(fā)展壯大，離不開的一系列的政策助力。此次停車收費差異化政策引發(fā)爭議，也無非是觸及了一個老話題：政策制定是否足夠公平？就如同補貼新能源車也曾引發(fā)燃油車主不滿一樣，差異化收費，是否意味著同一個停車場內(nèi)，燃油車要付出更高的使用成本？

目前，這項新政的具體細則還有待明確。實行差異化收費，有可能是新能源車享受一定折扣，燃油車沿用原來的老方案，也可能是“一降一漲”。顯然，第一種辦法更容易讓人接受。另外，在燃油車主已經(jīng)繳納較多公共稅費的情況下，若是兩者的價差不夠合理，也同樣可能會激起一些燃油車主的“相對剝奪感”。在后續(xù)工作中，相關(guān)部門應(yīng)及時做好政策闡釋，充分說明其必要性，同時在廣泛聽取民意的基礎(chǔ)上，讓收費標準更科學(xué)和透明。

深圳在《方案》中明確：到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力汽車比例達到70%左右，全市新能源汽車保有量達到200萬輛左右。放眼全球，汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展、實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型箭在弦上，深圳的決心不難想見，此舉也可能引發(fā)更多城市跟進。應(yīng)當(dāng)看到，目前新能源車“充電難、充電慢”的“里程焦慮”仍然待解，消費者的決策并不完全取決于成本考量，停車費用還只是其中一個環(huán)節(jié)。

前不久，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》，其中特別提到：“穩(wěn)定燃油車消費，鼓勵發(fā)展混合動力、低碳燃料技術(shù)”，其政策用意就是要化解性能痛點，促進平穩(wěn)過渡。長遠來看，在政策引導(dǎo)之外，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，歸根到底要以品質(zhì)變革撬動更多真實需求，實現(xiàn)“雙碳”目標和個體選擇的良性互動。 （鐘 頤）