外賣騎手“進小區(qū)門難”問題一直備受關(guān)注。據(jù)媒體報道，近日，北京、杭州、上海、南京等地推出系列舉措，落地“騎手友好社區(qū)”“小哥碼”“一望到底”等項目，通過協(xié)商外賣騎手通行機制、開辟騎手綠色通道、上線送餐專屬地圖等措施，逐步解決騎手進門難、停車難、充電難等實際問題。

系列舉措的推出，正中當(dāng)前的痛點與難點。一段時間以來，外賣小哥在小區(qū)門口吃閉門羹的事情頻頻見諸媒體。涉事多方或有爭論，或產(chǎn)生糾紛，甚至發(fā)生沖突事件，如騎手在小區(qū)迷路導(dǎo)致送餐超時，騎手與保安發(fā)生沖突、被保安抱摔進ICU等。在一些人看來，“外賣小哥不許入內(nèi)”已然成為了一種職業(yè)歧視。

作為城市現(xiàn)代化進程中不可或缺的新就業(yè)形態(tài)勞動者，外賣騎手似乎總在與時間賽跑，正如“外賣詩人”王計兵在《趕時間的人》中寫到的：“從空氣里趕出風(fēng)/從風(fēng)里趕出刀子/從骨頭里趕出火/從火里趕出水/趕時間的人沒有四季/只有一站和下一站……”而由諸多因素引發(fā)的“進小區(qū)門難”，如同一粒塵埃，真實地投射在每一位騎手的生活與工作中，而個體往往只能無奈妥協(xié)。

就在不久前，下班回家路上，我看到了一些外賣騎手的電動車后座或腳踏板上，綁著一輛平衡車。前方掛鉤上掛著幾袋外賣，尾部裝著撐得蓋不上蓋子的送餐箱，再加上中間的平衡車，電動車一下子顯得更加擁擠和笨重了。上前一問才知道，因為擔(dān)心遇到“小區(qū)進門難”，他們才買了平衡車，如果小區(qū)不讓進，就踩著平衡車去單元樓送餐。

外賣騎手“進小區(qū)門難”的問題背后，是送餐“最后100米”中涉及多方的管理痛點，關(guān)乎物業(yè)、平臺、消費者等多方利益，不應(yīng)簡單地將其歸咎于配送鏈末端工作人員的“不懂變通”，而是要厘清所牽涉的各方權(quán)益，也應(yīng)理解小區(qū)管理者對居民負有安全責(zé)任與義務(wù)。因此，這一問題，說到底還是要以共治思維來破解。多地推出的“騎手友好”系列舉措，改變了以往“能進或不能進”的一刀切式管理，是兼顧相關(guān)各方利益的探索，在具體措施上體現(xiàn)出精細化、人性化、制度化的趨勢，值得點贊。

積極探索出臺政策舉措，為騎手提供實用的服務(wù)和保障——近年來，類似的暖心故事正在多地上演。例如，在全國總工會、重慶市總工會和沙坪壩區(qū)總工會三級工會組織推動下，重慶首個“騎手友好街區(qū)”落成，在解決“進小區(qū)門難”的同時，還引導(dǎo)騎手通過“隨手拍”等方式參與基層治理；北京大學(xué)等高校探索建設(shè)“騎手友好校園”，在校園外賣點設(shè)立驛站，讓騎手能喝口水、歇歇腳……

類似舉措是值得各地借鑒的有益嘗試。而相關(guān)舉措的順利落地，則需要管理部門、小區(qū)物業(yè)、消費者、平臺、騎手等多方合力，共同找到兼顧騎手工作便利、小區(qū)秩序與安全、居民權(quán)益等要素的“進門機制”平衡點。

《編織活法的人》一書中寫到，“一個個生命的悲喜與掙扎，鑲嵌在大時代的齒輪里前進著，用自己的方式在這個世界上編織著獨一無二的存在?！蓖赓u行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)時代誕生和發(fā)展，善待每位“趕時間”的外賣騎手，善待每位普通而平凡的勞動者，是一座城市應(yīng)有的肌理與溫度。（陳丹丹）