“那一天，我們造出的車輪結(jié)束了洋輪洋箍的歷史，更是突破國外封鎖。老馬鋼人都叫它‘爭氣輪’，就是不爭饅頭爭口氣，一定要造出來?！?/p>
父親向伯藩每每談及車輪時(shí)興奮的樣子，總是令向前印象深刻。
1964年7月29日23時(shí)10分，馬鋼成功軋制出我國第一個(gè)直徑840毫米輾鋼整體車輪。從此，祖國交通大動(dòng)脈車輪烙上了“馬鋼印”，也被馬鋼人自豪地稱為“爭氣輪”。
這一天在很多人的記憶里是模糊的，但在中國工業(yè)的發(fā)展史上，卻是值得銘記的時(shí)刻。
馬鋼車輪輪箍工程同大慶油田投產(chǎn)、萬噸水壓機(jī)成功制造、原子彈爆炸一起，作為1964年我國工業(yè)和國防戰(zhàn)線的四大成就寫進(jìn)了工業(yè)發(fā)展史。
▲ 中國輾鋼車輪展示館
走進(jìn)位于馬鋼交材智慧中心一樓的中國輾鋼車輪展示館，作為第二代車輪人，寶武集團(tuán)馬鋼軌交材料科技有限公司（以下簡稱馬鋼交材）的營銷中心海外貿(mào)易營銷師向前深有感觸。
看著一件件型號各異的車輪精品模型、一張張珍貴的老照片，似乎又回到了屬于他父親記憶里的激情歲月。
一對父子和車輪的
“傳承”故事
向伯藩今年81歲，他1965年就進(jìn)入馬鋼車輪輪箍廠工作，曾任該廠主管技術(shù)副廠長，而馬鋼車輪輪箍廠正是馬鋼交材的前身。向伯藩特別喜歡和兒子向前講述車輪的故事，一提到與車輪相關(guān)的話題總是滔滔不絕。
20世紀(jì)60年代初，面對中國火車車輪全部依賴進(jìn)口的現(xiàn)實(shí)，黨中央決定自力更生建設(shè)一座具有一定規(guī)模的大型車輪輪箍廠。
輪箍廠從設(shè)計(jì)到建造，都是老一輩的馬鋼人和支援輪箍廠建設(shè)的建設(shè)者們共同完成的。
當(dāng)時(shí)有很多派到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)技術(shù)的工人師傅，憑著記憶，將廠房外觀與內(nèi)部結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備構(gòu)造等關(guān)鍵細(xì)節(jié)告訴設(shè)計(jì)人員，設(shè)計(jì)人員邊畫圖紙，邊征求工人師傅們的意見。
▲ 中國第一個(gè)輪箍試軋成功
1963年11月18日
經(jīng)過兩年多的艱苦奮戰(zhàn)，于當(dāng)日22時(shí)45分，第一個(gè)國產(chǎn)輪箍試軋成功。
1964年10月11日
人民日報(bào)頭版頭條報(bào)道車輪輪箍廠投產(chǎn)新聞，主標(biāo)是“我國新建車輪輪箍廠正式投入生產(chǎn)”，肩標(biāo)是“執(zhí)行自力更生方針的又一重大成果”。
▲ 人民日報(bào)頭版頭條報(bào)道馬鞍山輪箍廠投產(chǎn)新聞
我國首座車輪輪箍廠的全面建成，既標(biāo)志著中國鐵路長期依賴“洋輪、洋箍”時(shí)代的結(jié)束，也是新中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)一個(gè)嶄新起點(diǎn)。
向伯藩至今保存著1982年赴日本北海道室蘭制鐵所進(jìn)修時(shí)的照片。他指著有些泛黃的照片，告訴向前：“40多年前日本的技術(shù)確實(shí)很先進(jìn)。但如今，我們的車輪技術(shù)才是最棒的?！?/p>
▲ 向伯藩（圖左一）在日本學(xué)習(xí)照片
向前的手中也有一張照片，照片記錄了全球首款低碳45噸軸重重載車輪在馬鋼交材下線的畫面。他全程參與了這款車輪的營銷工作，對一系列數(shù)據(jù)也了如指掌——
最大軸重45噸、直徑970毫米、重量超400公斤；
采用低碳工藝制造，使得車輪制造全流程降碳20%以上。
▲ 低碳重載車輪下線
這個(gè)故事只是一個(gè)生動(dòng)的縮影。伴隨著我國鐵路的一次次提速，“爭氣輪”駛過蒸汽時(shí)代、內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代、電力機(jī)車時(shí)代，進(jìn)入高鐵時(shí)代。
一對師徒和車輪的
“奮斗”故事
在馬鋼交材的資料室里，可以看到一本1990年的《鋼鐵譯文集》，內(nèi)容是關(guān)于當(dāng)時(shí)車輪輪箍領(lǐng)域的一些研究成果與實(shí)踐。讓人驚嘆的是，這本書通篇都是手寫的。
“那時(shí)候的資料，每一本我們都當(dāng)成寶貝?！瘪R鋼交材車輪精加工技能大師沈飛就曾經(jīng)翻閱過這本資料。1995年，沈飛從馬鋼技校畢業(yè)后進(jìn)入馬鋼工作，一直在生產(chǎn)一線從事機(jī)械加工工作。他的徒弟叫陳志遙，是馬鋼交材車輪精加工高級操作。
▲ 1990年的《鋼鐵譯文集》
他們教學(xué)相長、匠心傳承，專業(yè)水平高、創(chuàng)新能力強(qiáng)，與同事們組成了一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)攻克了國產(chǎn)時(shí)速350公里“復(fù)興號”高速車輪機(jī)加工難題，有力促進(jìn)了國產(chǎn)高速車輪批量生產(chǎn)。
回望中國高鐵發(fā)展歷程，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都有馬鋼車輪的身影。依靠自主創(chuàng)新，中國高鐵基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)裝備水平不斷提升，經(jīng)歷了時(shí)速200公里、250公里、300公里、350公里。
▲ 沈飛創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)
2008年，馬鋼正式開啟高鐵車輪國產(chǎn)化的進(jìn)程。
高速車輪是世界上公認(rèn)的技術(shù)要求高、生產(chǎn)難度大的尖端產(chǎn)品。日本、德國、意大利等國掌握高速車輪制造技術(shù)的企業(yè)，都將高速車輪技術(shù)列為戰(zhàn)略性核心技術(shù)高度保密，堅(jiān)持“不申報(bào)專利、不發(fā)表論文、不接受交流參觀”的三不政策，并以高于普通車輪十余倍的價(jià)格向我國出口產(chǎn)品。
小小的車輪，承載著國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。從綠皮火車到高鐵時(shí)代，一代代馬鋼交材人從跟跑到并跑，從并跑到領(lǐng)跑，實(shí)現(xiàn)了大量關(guān)鍵技術(shù)突破與創(chuàng)新。
▲ 馬鋼車輪生產(chǎn)線
馬鋼交材首席工程師魯松一口氣報(bào)出了這樣一組“毫厘”數(shù)據(jù)——
“我們的高速車輪重300多公斤、直徑近1米，輪輞內(nèi)部缺陷直徑不能超過1毫米，車輪精鏜孔精度偏差不會超過半根頭發(fā)絲；鋼中氧、氫含量要分別控制在百萬分之十五和百萬分之一點(diǎn)五以下；要能經(jīng)受零下60°C的低溫沖擊韌性檢驗(yàn)……”
毫厘之間，縱橫萬里。
2022年
馬鋼高速車輪在2列復(fù)興號高速綜合檢測車上實(shí)現(xiàn)裝用；
2023年底
又成功實(shí)現(xiàn)4整列在復(fù)興號動(dòng)車組上的裝車并投入載客運(yùn)用。
▲ 中國復(fù)興號高速動(dòng)車輪模型
創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，科技是戰(zhàn)勝困難的有力武器。馬鋼交材黨委書記、董事長安濤表示，科技創(chuàng)新不僅是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源泉，更是提高生產(chǎn)效率，開拓市場“走出去”，提升企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素。
一對夫妻和車輪的
“溫暖”故事
2020年，清華大學(xué)馬鞍山籍學(xué)生潘子睿在高三畢業(yè)時(shí)，曾經(jīng)有這樣一段感言：“我的父母都在馬鋼交材工作，那里是新中國第一件車輪、輪箍誕生地，我為他們感到自豪。”
他的爸爸是馬鋼交材技術(shù)中心機(jī)加工工程師潘勝利，媽媽是馬鋼交材營銷中心合同計(jì)劃營銷員耿昌雨。
高速車輪在復(fù)雜條件下高速安全運(yùn)行，對純凈度、韌性、硬度、精度等各項(xiàng)指標(biāo)都有非常嚴(yán)苛的技術(shù)要求。在整列裝用載客運(yùn)用階段，馬鋼高速車輪要接受60萬公里運(yùn)用測評，這是進(jìn)入批量商業(yè)化運(yùn)用階段之前的“終極考驗(yàn)”。
為了攻克這些技術(shù)難關(guān)，馬鋼交材投入了上百名研發(fā)人員進(jìn)行了幾十輪工業(yè)試驗(yàn)，獲得了100多項(xiàng)專利。潘勝利就是這些研發(fā)人員中的一員，耿昌雨則負(fù)責(zé)相關(guān)的合同管理工作。
▲ 潘勝利、耿昌雨夫妻合影
如今，中國研制的高速車輪不僅供應(yīng)國內(nèi)市場，還出口海外。2018年7月，由馬鋼交材生產(chǎn)的高速車輪運(yùn)抵德國鐵路公司威滕伯格基地，這是中國制造的高速車輪首次駛出國門。截至目前，馬鋼精品輪軸已經(jīng)出口到全球70多個(gè)國家和地區(qū)。
近年來,馬鋼交材在生產(chǎn)經(jīng)營管理上深耕專精特新之路，持續(xù)加大研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力，也實(shí)實(shí)在在享受到了創(chuàng)新帶來的變化。
2023年
車輪熱軋?jiān)庐a(chǎn)、年產(chǎn)，雙雙創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。連續(xù)三年，營收、利潤實(shí)現(xiàn)雙增長。
2024年
1月1日7時(shí)23分，迎著新年的晨曦，我國第一列整列裝用國產(chǎn)高速車輪的復(fù)興號長編組動(dòng)車組G364次從武漢站駛出，標(biāo)志著馬鋼研制的高速車輪進(jìn)入中國高鐵整列裝用載客運(yùn)用階段。
7月24日21時(shí)17分，G6410次復(fù)興號動(dòng)車駛?cè)腴L沙南站，穩(wěn)穩(wěn)?？空九_，這標(biāo)志著整車裝用在CR400AF-AZ-2315復(fù)興號動(dòng)車組上的馬鋼高速車輪率先實(shí)現(xiàn)了安全服役60萬公里的階段目標(biāo)。
▲ G6410次復(fù)興號動(dòng)車
1964年到2024年，車輪的歷史同樣承載著歷史的車輪。
從新中國的第一件車輪，到多類產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)，一以貫之的改革創(chuàng)新是馬鋼交材在傳承中生長出來的可貴基因。
向伯藩父子、沈飛師徒、潘勝利工程師，他們有一個(gè)共同的名字——共產(chǎn)黨員，這些普通勞動(dòng)者見證了改革創(chuàng)新帶來的滄桑巨變，見證了中國人民在共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下書寫的歷史奇跡，也用火熱情懷譜寫出鋼鐵事業(yè)新篇章！
▲ 馬鋼交材外景
文中圖片由馬鋼交材提供
通訊員 許然
