寧馬城際鐵路再迎新進(jìn)展

軌道最大岔區(qū)現(xiàn)澆梁全部完成

10月19日，隨著最后一方混凝土的順利入模，寧馬城際鐵路軌道最后一孔現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁澆筑完成，標(biāo)志著寧馬城際鐵路軌道最大岔區(qū)現(xiàn)澆梁全部完成，為10組道岔鋪設(shè)提供施工條件。

工人在澆筑混凝土。

據(jù)了解，由中鐵四局承建的寧馬城際鐵路一分部橋梁共計(jì)119孔，其中懸灌梁14孔，岔區(qū)連續(xù)梁28孔、簡(jiǎn)支梁61孔，普通連續(xù)梁16孔。此次澆筑的為慈湖站至湖北路站區(qū)間，接慈湖站25米無(wú)砟軌道后張力法預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁左線單線橋，此次澆筑完成標(biāo)志著寧馬一分部橋梁主體施工全部完成。

寧馬城際鐵路（馬鞍山段）工程線路多穿越主城區(qū)，尤其是寧馬一分部管段，多處在主城區(qū)交通要道中央綠化帶區(qū)域，管線遷改范圍廣、交通導(dǎo)改壓力大、施工空間受限、安全質(zhì)量管控要點(diǎn)因素多。面對(duì)此種施工環(huán)境和要求，寧馬一分部從優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、施工方案“雙優(yōu)化”著眼，從統(tǒng)籌資源配置、人員配置“兩方面”入手，以大力推進(jìn)關(guān)鍵線路施工進(jìn)度為主線，以“點(diǎn)”帶“面”，不斷為后續(xù)工作打開施工作業(yè)面、工序銜接開創(chuàng)局面。在施工過程中，為保證橋梁施工質(zhì)量，該分部嚴(yán)格執(zhí)行交底制、領(lǐng)導(dǎo)帶班制、關(guān)鍵工序旁站等制度，從鋼筋焊接、綁扎、立模、混凝土澆筑、拆模到后續(xù)養(yǎng)生，每道工序都嚴(yán)格控制，保證了各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)，質(zhì)量可控。

據(jù)了解，寧馬城際鐵路作為寧馬同城化的戰(zhàn)略性先導(dǎo)工程、標(biāo)志性民生工程，全長(zhǎng)約54.23公里。

文圖/記者 劉小慶

通訊員 谷敏 唐燦 宋文瑾