最近，工信部公布了《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》。這部“新國標(biāo)”，在電動(dòng)自行車限速上并未“提升”，而是沿用了舊規(guī)的最高25km/h。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因?yàn)椤敖庀匏佟爆F(xiàn)象的存在，電動(dòng)自行車限速規(guī)定的執(zhí)行效果打了折扣。

“解限速”就是破解限速功能，讓電動(dòng)自行車能飆出40km/h甚至50km/h的速度。

“解限速”，實(shí)際上是解開“安全繩”、邁向“危險(xiǎn)區(qū)”。電動(dòng)自行車之所以限速，就是為了騎行者的安全著想。而一旦“解限速”，就容易發(fā)生“上一秒風(fēng)馳電掣演喜劇、下一秒車毀人傷成悲劇”。資料顯示，因電動(dòng)自行車交通事故造成的死亡人數(shù)年均增長10%以上，部分城市電動(dòng)自行車交通事故約占所在城市事故總數(shù)的50%?！笆问鹿示糯慰臁?，電動(dòng)自行車“解限速”引發(fā)的超速，對于高事故率具有不可推卸的責(zé)任。

“解限速”背后是一條利益鏈。生產(chǎn)商為“解限”留下后門，銷售門店執(zhí)行“解限”操作，結(jié)果是廠商和銷售門店增加了銷量提高了收入。其中，“解限速”的“技術(shù)開關(guān)”掌握在生產(chǎn)商手里，而且生產(chǎn)商是利益鏈的最大受益者，對生產(chǎn)廠家的監(jiān)管也相對容易操作，因此，監(jiān)管部門首先應(yīng)該緊盯生產(chǎn)商不放，從這個(gè)“始作俑者”開始卡住“解限速”，讓電動(dòng)自行車限速“無解”。

一是督促生產(chǎn)商技術(shù)升級。按照國家規(guī)定，電動(dòng)自行車的軟硬件均應(yīng)當(dāng)具有防篡改設(shè)計(jì)，防止擅自改裝或改動(dòng)最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力?，F(xiàn)在銷售門店甚至消費(fèi)者自己“解限速”都是“小菜一碟”，暴露出生產(chǎn)商的“防篡改”設(shè)計(jì)還很“小兒科”。生產(chǎn)商在技術(shù)上更進(jìn)一步，才能讓限速“無解”。

二是從生產(chǎn)商開始砍斷利益鏈?！敖庀匏佟敝缘贸?，和生產(chǎn)商預(yù)留后門有直接關(guān)系。對生產(chǎn)商見利忘義、不顧消費(fèi)者安危的行為，監(jiān)管部門必須頂格處罰，讓其得不償失。管住了生產(chǎn)商這一環(huán)，整個(gè)利益鏈條也就會(huì)斷裂，“解限速”的后續(xù)操作也就難以下手。（鄧輝林）