7月18日上午，中國(guó)寶武馬鋼煉鐵總廠B號(hào)高爐爐下，一臺(tái)藍(lán)色混合動(dòng)力改造工礦機(jī)車(chē)正牽引滿(mǎn)載的混鐵水車(chē)平穩(wěn)行駛。這也標(biāo)志著我國(guó)首臺(tái)混合動(dòng)力改造工礦機(jī)車(chē)在中國(guó)寶武馬鋼正式投入運(yùn)行。

“這臺(tái)混合動(dòng)力改造工礦機(jī)車(chē)是由一臺(tái)1993年生產(chǎn)的舊內(nèi)燃機(jī)車(chē)改造而成。改造后的機(jī)車(chē)配備了磷酸鐵鋰電池和柴油發(fā)電機(jī)組作為動(dòng)力源，采用混合動(dòng)力技術(shù)，在運(yùn)輸過(guò)程中不僅能夠減少各類(lèi)污染物的排放，還具有節(jié)能、降噪的環(huán)保效果?！敝袊?guó)寶武馬鋼運(yùn)輸部設(shè)備管理室工程師蔡海青介紹，“該機(jī)車(chē)的投運(yùn)，填補(bǔ)了我國(guó)企業(yè)在用機(jī)車(chē)混合動(dòng)力改造的技術(shù)空白?！?/p>

據(jù)了解，中國(guó)寶武馬鋼運(yùn)輸部現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車(chē)52臺(tái)，大多研制于上世紀(jì)八九十年代，隨著使用年限的增長(zhǎng)，加之冶金企業(yè)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行工況多為低速重載，使得柴油機(jī)加速進(jìn)入劣化期。

為徹底解決這一問(wèn)題，2019年初，該部結(jié)合馬鋼內(nèi)燃機(jī)車(chē)的性能和運(yùn)輸實(shí)際情況，經(jīng)充分論證和調(diào)研后，制定了相應(yīng)的舊機(jī)車(chē)改造方案。經(jīng)過(guò)評(píng)審，最終選定與中車(chē)資陽(yáng)公司合作，對(duì)編號(hào)為GK1-0025的內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行混合動(dòng)力改造。去年10月底，該機(jī)車(chē)被拆解運(yùn)送至中車(chē)資陽(yáng)公司，改造正式實(shí)施。

其間，運(yùn)輸部多次安排專(zhuān)人赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)跟蹤與監(jiān)督。經(jīng)過(guò)半年多的集中改造，舊機(jī)車(chē)重獲新生，成為我國(guó)首臺(tái)混合動(dòng)力改造工礦機(jī)車(chē)，并于日前由資陽(yáng)順利運(yùn)抵馬鋼。

“目前，我們正對(duì)該機(jī)車(chē)進(jìn)行在線運(yùn)行測(cè)試，主要通過(guò)執(zhí)行爐下鐵水運(yùn)輸任務(wù)來(lái)觀察機(jī)車(chē)的性能?！辈毯Ｇ啾硎?，該混合動(dòng)力工礦機(jī)車(chē)在采用動(dòng)力蓄電池工作時(shí)，機(jī)車(chē)的動(dòng)力電池可直接接入380伏工業(yè)電源充電，機(jī)車(chē)可節(jié)約90%以上的燃油，且機(jī)車(chē)噪音顯著降低。當(dāng)機(jī)車(chē)功率需求較大時(shí)，柴油機(jī)還可與蓄電池一起為機(jī)車(chē)提供動(dòng)力。此外，該機(jī)車(chē)還具備節(jié)省機(jī)車(chē)閘瓦、啟動(dòng)加速快、運(yùn)行中動(dòng)力制動(dòng)能力強(qiáng)等性能優(yōu)勢(shì)，可適應(yīng)各工況的運(yùn)輸。

“目前，混合動(dòng)力改造工礦機(jī)車(chē)在線運(yùn)行測(cè)試效果良好。后續(xù)，我們將測(cè)試該機(jī)車(chē)執(zhí)行其他工況運(yùn)輸?shù)那闆r，確保它能全面適應(yīng)和有效滿(mǎn)足各項(xiàng)運(yùn)輸需求，助力馬鋼打造節(jié)能環(huán)保、生態(tài)集約的綠色鐵路運(yùn)輸體系?！敝袊?guó)寶武馬鋼運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人信心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示。

見(jiàn)習(xí)記者 吳衡

通訊員 胡峰 陳濤