12月29日9時(shí)許，隨著最后一方混凝土澆筑完成，巢馬城際鐵路鄭蒲港站站房主體結(jié)構(gòu)封頂，同一時(shí)段，含山站站房主體結(jié)構(gòu)也順利封頂。下一步，兩站站房將轉(zhuǎn)入屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工。

據(jù)悉，鄭蒲港站、含山站兩座站房均為線(xiàn)側(cè)下式站型，分為上下層，客流采用下進(jìn)下出的流線(xiàn)形式，車(chē)場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線(xiàn)。兩站站房主體為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋蓋為空間鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。其中，位于鄭蒲港新區(qū)的鄭蒲港站建筑面積9960.5平方米，建筑高度21.6米；三段式的建筑布局展示了現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)業(yè)園“開(kāi)放包容”“城市門(mén)戶(hù)”的新區(qū)精神，將成為鄭蒲港新區(qū)地標(biāo)建筑。位于含山縣環(huán)峰鎮(zhèn)東山水庫(kù)上游的含山站建筑面積9980平方米，建筑高度22.3米。站房建筑造型設(shè)計(jì)取意凌家灘出土的玉器造型，展示“含山含水，臻善臻美”的發(fā)展愿景。

兩座站房自今年4月開(kāi)工以來(lái)，合馬高鐵公司、寧安鐵路公司組織中鐵電氣化局等參建單位，配強(qiáng)管理團(tuán)隊(duì)，科學(xué)制定方案，統(tǒng)籌資源調(diào)配，精心組織施工，克服深基坑工程交叉施工多、雨季高溫極端天氣頻繁等不利因素，運(yùn)用安全穿透式管理等有效措施，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)項(xiàng)目施工，實(shí)現(xiàn)開(kāi)工后三個(gè)季度就封頂?shù)募榷ü?jié)點(diǎn)目標(biāo)。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、馬鞍山經(jīng)開(kāi)區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線(xiàn)全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線(xiàn)設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車(chē)站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車(chē)站，另3座為新建車(chē)站。

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與合肥的直接聯(lián)接線(xiàn)。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。

（記者 劉小慶 儲(chǔ)燦林 通訊員 鄔正龍 劉建新）